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地聚合物注浆施工方案

时期:2021-01-05 21:37 点击数:

注浆施工方案_建筑/土木_工程科技_专业资料

钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵 地基注浆加固项目监理方案 第一部分 工程概述 一、编制按照: 1.1 国家现行建设项目监理及验收规范、规程、建设项目预算定额、劳动定 额及相关施工。 1.2 本项目设计监理图纸及地质勘查资料。 1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008; 1.4《市政排水灌渠施工与质量验收规范》CJJ3-2008; 1.5《市政排水构筑物工程监理和验收规程》GBJ08-221-96; 1.6《市政排水箱涵工程监理和验收规程》GBJ08-220-96; 1.7《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 1.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 1.9《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013 1.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011 1.11《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 1.12《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008; 1.13《混凝土质量控制标准》GB50164-2011; 1.14《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008; 1.15《工程监理现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005; 1.16《地下防水工程施工及验收规程》GB50208-2011; 1.17《工程测量规范》GB50026-2007; 1.18《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号; 1.19《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93; 1.20《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012; 1.21《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011; 二、工程概述: 本项目属于钦州港大榄坪北片区污水管网工程, 因废水管网在 W141、 W142 段,需采取顶管施工工艺穿越大榄坪铁路。

顶管采用顶进φ1350mm 的预应力专 用钻孔,共计 55 米。根据桂海铁基函【2015】26 号规定该管线在公路框架桥翼 墙内侧,水管直径距离翼墙外缘水平距离 2m 处路基段下穿铁路,但因为该段铁 路均是先吹填砂再回填隧道改建的,顶进的管线位于吹填砂层中,而地层含丰富 的咸水,(水位为 1.65m,管底标高为-1.957m地聚合物注浆施工方案,水主要来源海水的渗透地聚合物注浆施工方案,水位 随潮位变化而变化),而隧道右侧铁路土地外都已暗渠,均为裸露的土层直接受 海水的侵蚀,如果在此进行开挖施工即将导致流砂,从而引发桥面断裂危机铁路 行车安全。为此我司建议该管线在公路框架涵下穿越高铁,详见本方案附件大榄 坪第七大街新建污水管径街图。同时在顶管施工前,先对管线外侧 2m 范围内土 体进行预压,再进行开挖施工,以提升框架涵的基槽承载力和外侧砂层的稳固, 以保证铁路行车安全。 第二部分 注浆施工方案暨施工组织设计 一、注浆法概述: 注浆法亦称灌浆法,是指运用液压、气压或电化学原理,通过注浆管把浆液 均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透、挤密、劈裂等形式,将土颗粒或岩体裂 隙中的水份和空气排除后占据其位置,经一定时间后,浆液将原本松散的土粒或 裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能高和物理稳定性良好 的“结石体” 。

注浆法的应用范围有: ? 提高地基土的承载力、减少地基变形和不均匀变形; ? 进行托换技术,对古建筑的基槽加固更为常用; ? 用以纠倾和回升建筑; ? 减少施工时路面沉降,限制地下水的流动和控制施工现场土体的位移等。 二、劈裂注浆机理: 注入地层的浆液, 根据项目地质条件、 注浆工艺特点的不同, 而或许以充填、 挤压、渗透和劈裂等诸多方法与应力相互作用。根据宁波地区普遍地地质状况, 注浆范围内要为软黏土地基(淤泥和淤泥质粘土等) ,适用于劈裂注浆工法。 劈裂注浆是当在渗透系数较小的黏性应力中注入浆液时,由于土的低渗透 性,浆液不能渗入土的土体中,在压力超过一定数值时,土体开始剪切破坏,形 成劈裂裂隙。注浆总是沿阻力最小的面产生劈裂面。当地层具有水平层理时,浆 液通常首先沿层理形成结石体。对于均质地层,理论上劈裂面沿最小主应力面即 垂直面产生,劈裂压力与地基中的小主载荷及抗拉强度成正比。但实际上由于地 层的不均匀性,劈裂裂痕的分布是不规则的,呈树枝状分布。劈入地壳中的浆液 固化后,在地层产生方向各异、厚薄不一的点状、条状和团胶状注浆结石体。劈 裂注浆对软黏土的加固机理可以概括为三条: a) 浆液的脉状结石体形成的骨架支撑作用; b) 土体受浆液挤压应力增加了密度; c) 结石体表面与土的结合面上产生的离子交换作用让接合面上的土变硬。

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