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水泥路面错台图片

时期:2021-01-06 00:54 点击数:

水泥混凝土路面断板、错台原因分析及应对措施_建筑/土木_工程科技_专业资料

混凝土桥面错台机理研究及治疗措施摘 要:针对水泥混凝土道路破坏状况,通过预测,提出了道路断板、错台是造 成其破坏的主要因素,而断板与错台是因为土层、路基、构造物、垫层、底层、 基层、混凝土桥面强度、混凝土道路的切缝时间、构造要求等各种环节处理不当 所产生,同时强调了水泥混凝土路面断板、错台的预防机制跟处理方式,以提升 水泥混凝土道路的品质及使用寿命。 关键词:水泥混凝土桥面 断板错台 原因分析 防治机制 1 错台原因 传统水泥混凝土路面理论认为: 水泥混凝土路面错台的诱因是水损引起唧泥,进 而造成板端脱空,从而引起错台出现。具体的讲,现行水泥混凝土路面理论认为 错台主要是由下面因素导致的 : 1)路基基层碾压不密实,强度不足,致使基层 在行车载荷作用下出现蠕变累积位移; 2)局部地基不均匀下沉; 3)相邻板间的传荷能力降低; 4)水浸入基层, 行车载荷使路面板产生泵吸现象,动水将面板与基层间的碎屑抛 向后方,把后方的板抬起。 2 错台原因的进一步分析 2.1 错台是因为基层塑性变型造成的借助计算推测,当后轴重为 10 t 的汽车荷 载作 用在一块混凝土板(板的宽度为 4 m×3.5 m×0.24m)的端部(板边)、且不考虑 相邻板的一同作用时,基层中的压应力仅为 0.2 MPa,竖向位移不超过 0.4m m . 基层抗压强度一般较高(5 MPa),在 0.2 MPa 的压应力作用下,应力比为 0.04, 根据材料的力学行为通常规律, 这种应力水平下的反复加载过程中,材料造成累 计塑性位移的可能性几乎不存在。

即使考虑超载,基层的应力状态也不足以引起 累计塑性位移。另外水泥路面错台图片,由于基层材料通常为延性材料,塑性变形远远大于其韧性 变形。 因此从塑性位移角度看, 不可能造成毫米级的蠕变位移能够引起错台现象。 2.2 局部地基不均匀下沉 局部地基不均匀下沉会导致错台现象,但局部地基不均匀下沉的缘由又是什么, 是否必定就是该路段施工原因导致的呢?局部地基不均匀下沉能否解释错台为什 么只在横缝处发生、这种极富规律的现象呢?显然局部地基不均匀下沉解释错台 有些似是而非。 2.3 相邻板传荷能力降低 如后面的计算, 即便只考量单板受力, 荷载引起的弹塑性位移也不足以引起错台, 因此传荷能力降低明显也只是错台的直接因素。 2.4 水浸入基层 行车荷载使路面板产生泵吸现象,动水将面板与基层问的碎屑抛向后方,把后方 的板抬起。 这个理由初看上去是对的, 但事实上存在许多值得进一步深究的地方: 如果只是是一端将板抬起, 而另一端不下陷, 那末错台时路面板将绝大部分脱空,但事实上错台发生时,脱空仅在板端出现;实际板错台时,板一端向上位移,而 另一端向下位移,是整块板的整体运动在板端的体现。面板不脱空、仅考虑板的 局部变形而让板端部产生几个 mm 的横向位移,将板抬起或者压下,这种状况在 混凝土材料的硬度范围内是不可能推动的。

3、错台的预防机制 3、几点建议 水泥混凝土路面任何病害的形成都直接或间接体现了项目的施工品质。 最佳的防 治时机在建设阶段,最好的管控方式就是防范于未然。在建设项目中科学管理, 质量层层把关, 能最大限度地减少地面病害的发生率。笔者就公路养护方面强调 以下几点建议: (一)解决养护体制中存在的众多弊端。加快公路养护体制改革的脚步,积极响 应交通部提出的养护体制改革基本精神,理顺管理制度、建养并重、管养分离, 同时摒弃垄断经营,健全各种法规,实现养护市场化、规模化及专业化运作。在 具体实施中,尤其要留意以下几点:1、建养并重。要顺利推动公路养护体制改 革, 政府部门及道路管理机构首先应防止认识上的弊端, 牢固确立 “建设是演进, 养护管理也有发展”的指导观念,充分了解养护工作的重要性,切实做到建养并 重,保证公路养护工作的稳步健康发展。 2、理顺体制。科学、高效的管控机制是做好养护体制改革的重要保证和必要条 件。 交通管理部门要充分认识到公路现行管理制度的弊病, 尽快制定起精简高效、 职能明确、权责一致、运转协调,办事规范的道路管理制度。 3、 管养分离。 公路市场化养护模式的推行就是要通过将市场经济中的竞争模式、 激励机制、价格体系等采用养护工作中,达到提升养护质量、降低养护费用的目 的。

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