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正规道路注浆料施工

时期:2021-01-06 01:22 点击数:

道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工组织设计_建筑/土木_工程科技_专业资料

第一章 工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 基本状况 机场高架改造项目 A 匝道 D1800 排水箱涵施工 Y37~Y38 段区 域,由于现场实际地质与设计地质状况不一致,顶管上部存在大 面积开挖松散土和建筑垃圾,约 4m~6m 厚,完全不属于设计中的 硬质砂岩。故顶管掘进施工导致管线壁后空洞,引起管道上部回 填松散土局部坍塌,以致地表混凝土桥面出现小体积沉陷开裂, 受损总面积约 185 平方米,平均沉陷高差约 3 厘米。根据现场实 际状况,且导致发生较大事故(此段区域内铺设有国防光缆及航 油管路等重要设备管道),现项目部决定切实实行措施,在深化 现阶段顶管全线壁后注浆的同时正规道路注浆料施工,于沉陷路面布置注浆孔,直接 采用地表注浆方法进行加固处理。并于注浆加固完毕后,破除受 损混凝土桥面,进行原貌修复。 1.1.2 主要项目量 现场尚未开裂或塌陷的混凝土桥面需全部进行破除并修复, 混凝土总方量约 10.5 立方米,换填碎石总方量约 7 立方米。而总 注浆量按照注浆加固结束并验收合格后,现场施工记录确认。 根据现场实际勘查,注浆区域仅为 Y37~Y38 段国航办公楼门 口塌陷部分,而其余脱落部分仅进行混凝土道路修复。

花管注浆施工_正规道路注浆料施工_钻孔灌注桩(后注浆)施工工艺流程图

道路塌陷及损坏区域详见附图 1.1.3 计划工期 由于江北机场属于重庆市对外窗口,属于敏感地带,为保持 春节过后社会稳定,保证施工周边整体安全,项目部决定立即启 动本项施工方案,计划于 2014 年 1 月 15 日正式启动推进,于 2014 年 1 月 28 日全部结束。 第二章 施工工艺技术 2.1 注浆工艺步骤 注浆工艺流程《图 2.1.1 地表注浆工艺流程图》。 配制浆液 测量定位 探测管线 钻孔 安设注浆管 注浆作业 钻孔取样 第一段注浆达到要求 Yes 第二段注浆 逐段注浆 所有段达到要求 Yes 结束注浆 钻机就位 调整注浆参数 No No 补注 2.2 施工工艺技术 图2.1.1 注浆施工工艺流程图 2.2.1 注浆孔布置 根据现场已经塌陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确定 和编号,累计约 8 块,并做好标记,然后在每块板上按照如图示 布置形式进行钻孔布置。 1 图2.1.2 注浆孔孔位布置图 备注:①图中标明尺寸单位均为cm; ②d为注浆孔孔径,L为预应力板厚度,b为混凝土板厚度; ③可依照现场浆液灌注情况适当调整注浆布置孔参数。 2.2.2钻孔 根据注浆孔布置位置正确安放钻机,钻机采用预应力路面钻 孔取芯机,该仪器采用钨钢钻头,注水冷却。

该钻机具有噪音 小,无扬尘等特征,有利于环境保护。 为确保施工的连续性,钻孔工作要根据确认的孔位提前进 行,注浆孔钻孔深度为 150cm,溢浆孔钻孔深度为 100cm。钻头选 取半径为 15cm,钻孔方向应保持平行向上。钻孔完成后采取注水 冲刷的方法在孔底产生一个空腔,以便于注浆时灰浆的初始分布 和提高浆液的扩散面积。使用 15cm 橡胶管安插在孔口作为滤器, 橡胶管外径与直径应一致便于让灌浆栓塞与孔口紧密结合,防止 漏浆。 2.2.3 制浆 本工程注浆采用纯水泥浆灌注,浆液拌制采用水泥净浆搅拌 桶拌制(如需增加凝胶时间、加快注浆进度,建议加入水玻璃)。 浆液拌制配合比初步确定为水泥:水=1:0.45。 浆液拌制采取现场机械拌制的方法,应严密控制各原材料参 量,现场应采用依照规定的称重计量装置,严禁凭经验,凭感觉 任意添加各原材料参量。 根据设计规定,拌制浆液的沙浆采用普通硅酸盐水泥,标号 为:P.O.42.5R,拌制用水使用自来水公司水厂。 每桶浆液的拌制时间要控制在 150s 左右,拌制是需确保桶内 水泥浆液搅拌均匀,无起泡、无颗粒、无沉淀现象,在原材料加 料时需留意匀速、分散加入。

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